船舶の航行時には､造波抵抗､粘性圧力抵抗､粘性摩擦抵抗という3種類の抵抗成分が生じ､船の速力に応じて推進ｴﾈﾙｷﾞｰは失われ速度は減殺される｡
この波は｢曳き波｣として知られ､1990年代のﾖｰﾛｯﾊﾟでは初期の高速ｶｰﾌｪﾘｰの登場時に港近くの砂浜で遊んでいた子供が引き波にさらわれる事故が起きたため､今では曳き波が周囲に与える影響も考慮する必要がある｡
粘性圧力抵抗
船体後方の渦流が生み出す水流による圧力低下によって後方へ引かれることで失われるｴﾈﾙｷﾞｰ｡
船体表面の水の流れが剥離して渦を作ると発生するために､船体が流線型であれば粘性圧力抵抗は極小化できる｡
船体表面が水と接しながら移動する時に擦れることで失われるｴﾈﾙｷﾞｰ｡
単純に流れる水との接触面積の大きさと水流の速さに比例して粘性摩擦抵抗は表れる｡
水もわずかながら粘性があり､船体表面に接触している水の層は船体に張り付くように振舞うが周囲の水は流れるために､速度に違いがある水の層が生まれる｡この層は｢境界層｣と呼ばれ､境界層内で失われるｴﾈﾙｷﾞｰが粘性摩擦抵抗や単に摩擦抵抗と呼ばれる｡
詳細は｢造波抵抗｣を参照
造波抵抗はほぼ船の速度二乗に比例して増加するため､高速船の設計ではこの削減が特に考慮される要素となる｡この波は｢曳き波｣として知られ､1990年代のﾖｰﾛｯﾊﾟでは初期の高速ｶｰﾌｪﾘｰの登場時に港近くの砂浜で遊んでいた子供が引き波にさらわれる事故が起きたため､今では曳き波が周囲に与える影響も考慮する必要がある｡
粘性圧力抵抗
船体後方の渦流が生み出す水流による圧力低下によって後方へ引かれることで失われるｴﾈﾙｷﾞｰ｡
船体表面の水の流れが剥離して渦を作ると発生するために､船体が流線型であれば粘性圧力抵抗は極小化できる｡
船体表面が水と接しながら移動する時に擦れることで失われるｴﾈﾙｷﾞｰ｡
単純に流れる水との接触面積の大きさと水流の速さに比例して粘性摩擦抵抗は表れる｡
水もわずかながら粘性があり､船体表面に接触している水の層は船体に張り付くように振舞うが周囲の水は流れるために､速度に違いがある水の層が生まれる｡この層は｢境界層｣と呼ばれ､境界層内で失われるｴﾈﾙｷﾞｰが粘性摩擦抵抗や単に摩擦抵抗と呼ばれる｡
2019/03/04 17:00
2019/08/22
更新
1位→日本
2位↑玄倉川水難事故
3位↑山本美香
4位↑8月21日
5位↑名古屋小6受験殺人事件
■免責事項
(C)NTT Resonant