船舶工学

��32.運動

ﾊﾞｳﾀﾞｲﾋﾞﾝｸﾞに似た現象に､青波（あおなみ､Green water）がある｡青波は波そのものが大きく､船首に波がそのまま乗ってくる状態である｡青波も大きなｴﾈﾙｷﾞｰを持っており､FRP製のｺﾝﾊﾞｰﾁﾌﾞﾙﾀｲﾌﾟのﾌﾟﾚｼﾞｬｰﾎﾞｰﾄでは､ﾌﾗｲﾌﾞﾘｯｼﾞごと引き剥がされる場合がある｡

ﾎﾟｰﾎﾟｲｼﾞﾝｸﾞという名前はﾈｽﾞﾐｲﾙｶの英語名｢Porpoise｣から来ており､ここであげたﾓｰﾀｰﾎﾞｰﾄの例以外にも､飛行機や飛行艇､水上機､潜水艦などの同様の運動に対して使われる｡

ﾌﾞﾛｰﾁﾝｸﾞを避けるため､後方から波を受ける時は速度を落とす必要がある｡
また､帆船では､風による推進力が舵の制御能力を超えた場合､ﾌﾞﾛｰﾁﾝｸﾞに至る場合がある｡

水線面の面積は復原力にとって重要な要素であり､水線面面積の増減によって復原力係数が変化する｡波浪によって水面が上下することでこの水線面の面積が減少･増大を繰り返し､波による水線面面積の周期的な変化は同時に復原力係数の周期的な変化をもたらす｡
復原力係数の変動が船体固有の横揺れ周期の半分になった時､船体の横揺れが増幅されて｢ﾊﾟﾗﾒﾄﾘｯｸ横揺れ｣と呼ばれる強い横揺れが発生することがある｡ﾊﾟﾗﾒﾄﾘｯｸ横揺れでは横揺れの周期1に対して縦揺れの周期は半分で同調するため､2回の縦揺れの間に1回の横揺れを起こすことになる｡
追波を受ける状態ではﾊﾟﾗﾒﾄﾘｯｸ横揺れの発生ﾘｽｸが高くなるが､向波の中でも発生することがある｡高速船のような水線面積の変化が大きな船型の船では発生しやすく､21世紀初頭の最近登場したﾊﾞﾄｯｸﾌﾛｰ船型の船では横波でも発生することが確認されている｡

長年の経験を積んだ大型船の船長でも離岸時に制限水路影響を考慮せずに岸壁から十分に離れないまま全速前進をかけてしまうことがある｡この結果､｢側壁影響｣によって船体は岸壁に寄り､岸壁にこすり付けて船に穴を開け､ﾋﾞｯﾄを壊してしまう事故が起こる^[6]｡

[4]前ﾍﾟｰｼﾞ (32.3.保針性能)

[6]次ﾍﾟｰｼﾞ (33.1.減揺装置)

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2019/12/13 更新

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