上野東京ライン
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2.歴史
2.2.計画の遅れと変更
反対意見者の訴訟などから本格着工が大幅に遅れ、当初計画の2004年度中に環境アセスメント終了予定が大幅に遅延し、2009年度末完成予定も延期[21]される。アセスメントは2007年9月に「満足する」、一部に「概ね満足する」とする評価書[22]が提出されている。
2008年3月26日、JR東日本は同年5月より工事に着手し2013年度に完成を予定していることを発表[23]し、3月31日に「グループ経営ビジョン2020 - 挑む -」と称した方針の中で計画を実行に移すことを改めて表明している。同年5月30日に起工式が執り行われた。 式を取り上げた報道によれば、事業費は当初より100億円増加で400億円の見込み[24]とされる(沿線住民に配慮し、遮音板を透明にしたり、新幹線の直上から一部山手線外回り・京浜東北線南行側にはみ出す構造にし、そのため、耐震性の問題からも軽い桁を新たに開発するなどの工夫を行ったことによるものなど[2])。
工事に当たっては、神田 - 東京間の新幹線との重層部は架設機を新幹線の直上に設置するとともに、新幹線終電後に東京駅新幹線ホーム南側「南部ヤード部」に待機してあったクレーン車が新幹線線路を利用して工事現場に移動して始発までの時間帯に工事が行われた。この際、架線切断などの事故の際に上野折り返しでの運転を行うための要員等が準備されていた[25]
東日本大震災の影響等により、JR東日本は2012年4月12日に、工事計画を一部変更し、2014年度開業を目指す[26]こと、2013年12月には[27]2015年3月に開業させることを発表。 2度の延期を経て、運輸政策審議会答申第18号で提示された目標年次間近の2015年3月14日に開業を果たした。
[4]前ページ
(2.1.計画に至るまでの過程)
[6]次ページ
(2.3.年表)

2. August 2010:特集「新幹線直上に架けるJR東北縦貫線」| KAJIMAダイジェスト | 鹿島建設株式会社(鹿島建設の解説ページ内のJR東日本側のコメント)
21. JR宇都宮・高崎線 東京乗り入れ 2013年度 5月着工、読売新聞埼玉版、2008年3月28日
22. 手続の進捗状況-東北縦貫線(東京駅〜上野駅間)整備事業、東京都環境影響評価条例ホームページ、オリジナルの2011年5月9日のアーカイブ
23. JR東日本:プレスリリース:宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について (PDF) 、2008年3月26日
24. JR東日本:東京 - 上野駅結ぶ「東北縦貫線」が起工 - 毎日jp(毎日新聞)、2008年5月30日
25. August 2010:特集「新幹線直上に架けるJR東北縦貫線」| KAJIMAダイジェスト | 鹿島建設株式会社(建設を請け負っている鹿島建設による解説)
26. JR東日本:プレスリリース:2012年度設備投資計画について (PDF) 、2012年4月12日
27. JR東日本:東京-上野の新線 愛称を「上野東京ライン」、毎日新聞、2013年12月9日

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出典:Wikipedia
2018/06/19 01:31
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