笹子トンネル天井板落下事故
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3.事故の影響
事故の影響で上り線は一宮御坂IC - 大月JCT間、下り線は大月JCT - 勝沼IC間が通行止めとなった[62]。なお、大月JCTに隣接している大月ICから一般道に出ることは可能であった[62]。12月4日時点で、上り線の復旧の見込みは立たず、下り線の復旧にも点検作業のため復旧まで1週間ほどかかる見込みであった[63]
国土交通省関東地方整備局甲府河川国道事務所及び日本道路交通情報センターは、基本的な迂回路として国道20号経由を案内していた[62][64] が、国道20号は一部道幅が狭く渋滞が予想されたことから、国道20号を避けるルートとして、中央道(富士吉田線)河口湖ICまたは国道139号から国道137号を通る富士吉田経由のルートを推奨していた。また、埼玉方面に抜けるルートとして、国道140号雁坂トンネル)経由を併せて案内していた。甲府河川国道事務所では迂回路情報提供と同時に国道20号の交通状況ライブカメラを公開し、所要時間情報を提供していた[64]
国道20号では、新笹子隧道での平日平均交通量が、事故前の9,000台/日から、事故後は24,000台/日に急増した[65] など混雑が続き、NEXCO中日本幹部の話として「通常の中央道経由よりも1時間、渋滞時には2-3時間以上余計に時間を要する」状況が伝えられていた[66]。このため、物流の面や高速バスで直接的な影響が生じた。
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(2.6.最終報告書)
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(3.1.物流への影響)

62. 中央自動車道 天井板崩落事故 関連情報 - 日本道路交通情報センター
63. 笹子トンネル上り線、復旧のメド立たず - (読売新聞2012年12月4日01時34分配信(2012年12月8日閲覧))
64. “中央道(大月IC〜勝沼IC間)通行止めに伴う迂回路情報”. 国土交通省関東地方整備局甲府河川国道事務所. 2012年12月8日閲覧。
65. 笹子トンネル周辺交通量 (PDF) - 国土交通省関東地方整備局甲府河川国道事務所公開情報(2012年12月8日閲覧)
66. “【トンネル内崩落】渋滞避けられない 東・名・阪の物流に影響も、各社代替ルートの選定急ぐ”. MSN産経ニュース (産経新聞社). (2012年12月2日). http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121202/biz12120220030004-n1.htm 2012年12月8日閲覧。 

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出典:Wikipedia
2017/12/06 15:01
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