2.2.JR西日本区間
なお､この区間の各駅の1日あたりの乗降客の推移（昭和55年度以降）については､和歌山県のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞ[25]に一覧表[26]が公開されている｡
新宮駅 - 紀伊田辺駅間[編集]
紀勢本線の要衝の駅である新宮駅は､かつて新宮運転区が設けられていたこともあり､構内は広大な留置線が設けられている｡新宮駅を発車した列車は､南東に進んだのちに､王子ヶ浜の海岸線を南下する｡那智駅は那智津浦海浜公園の前にあり､海水浴場もあるため､特急列車が停車していたこともあった｡熊野那智大社は那智駅から山奥に入った場所に位置している｡2011年の台風12号による大雨の影響で､橋脚が流された那智川を渡り[27]紀伊勝浦駅に至る｡紀伊勝浦駅のすぐ近くには､ﾏｸﾞﾛの水揚げ量が日本一を誇る勝浦漁港と､南紀勝浦温泉がある[28]｡
古くからの温泉地である湯川駅を過ぎ､日本の捕鯨発祥の地にある太地町の太地駅を通過し､駅前に県内最古の前方後円墳のある下里駅の先では､万葉集でも詠まれた玉の浦を望みながら紀伊浦神駅を過ぎ､左手には近畿大学水産研究所の浦神研究所が見え､山間部に入る｡紀伊田原駅付近から再び海沿いを走行し､平成の名水百選にも選ばれ､ｶﾇｰでの川下りが盛んな古座川を渡って古座駅である｡対岸に紀伊大島が見え始め､紀伊姫駅を過ぎると岩が立ち並ぶ橋杭岩が見え､本州最南端の駅である串本駅に到着する｡この駅を境にして､多気駅から南西方向に向かってきた紀勢本線は右にｶｰﾌﾞをして和歌山市を目指すために北進を始める｡山間にある紀伊有田駅･田並駅と過ぎると､やがて枯木灘が広がる海岸が田子駅･和深駅と続いた先の周参見駅付近まで広がる｡江住駅 - 和深駅間ではｼｶとの接触事故が多く､沿線のｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰﾜｰﾙﾄﾞで飼われているﾗｲｵﾝの糞を忌避剤として線路沿いに撒いたところ接触事故がなくなったが､一時的な効果に終わっている[29]｡この先の見老津駅 - 周参見駅間では当線唯一の信号場である双子山信号場が設けられている｡周参見駅からは山間を走行し､富田川を渡って紀伊富田駅を過ぎると､次第に左手にはｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰﾜｰﾙﾄﾞの観覧車が見え始め､右手に引き上げ線が現れると､白浜駅に到着する｡同駅は白良浜や南紀白浜温泉などの観光地を抱える白浜町の中心駅として位置づけられており､特に夏場には多くの観光客が訪れる関西のﾘｿﾞｰﾄ地となっている｡新大阪方面からの特急列車のうち､約半分がこの白浜駅で折り返している｡
紀伊田辺駅 - 和歌山駅間[編集]
紀伊田辺駅は和歌山県中南部の経済の中心となっている田辺市の中心駅で､かつて紀伊田辺機関区があったため､駅構内には多くの留置線があり､この駅を境に普通列車の運転系統が分かれている｡また､紀州路から中辺路と大辺路が分岐しており､陸上交通においても鉄道においても交通の要衝でもあった｡紀伊田辺駅からは複線になり､田辺市の市街地を抜け､芳養駅を過ぎると第三芳養ﾄﾝﾈﾙを通過し､日本一の梅の産地を抱えるみなべ町に入り[30]､南部駅に至る｡千里梅林の下にあるﾄﾝﾈﾙをすぎると､千里の浜と呼ばれる海岸沿いを走行する｡古くからの景勝地で､『枕草子』などでその名がみられるほか､日本有数のｱｶｳﾐｶﾞﾒの産卵地として知られている[31]｡岩代駅 - 切目駅間の一部区間では太平洋の絶景を眺めることができ､一部の列車が速度を落として運転するなどﾋﾞｭｰﾎﾟｲﾝﾄとなっている[32]｡
切目駅からは内陸を走行し､印南駅のすぐ北側には印南町のｼﾝﾎﾞﾙである｢かえる橋｣を見ることができる｡御坊駅では紀州鉄道が分岐している｡御坊駅は御坊市の郊外に位置しており､中心駅は紀州鉄道の紀伊御坊駅である｡御坊駅から再び北上し､紀伊内原駅･紀伊由良駅と続く｡紀伊由良駅は､蒸気機関車に使用される石炭を配炭する拠点が海岸部にある由良港に設けられ､その配炭所を結ぶ目的で貨物線が分岐していた｡このあたりからﾐｶﾝ畑が目立つようになり､広川ﾋﾞｰﾁ駅を通過し､醤油発祥の地として知られている湯浅駅へと至る｡かつて有田鉄道が分岐し､特急の停車駅にもなった藤並駅を過ぎると､西進しながらJR西日本管内の在来線では最長の有田川橋梁 (912m) [33]を渡って､有田みかんの生産地である有田市に入り､有田川の右岸を走行する｡有田市の代表駅である箕島駅を過ぎて半島の先端を回って石油ﾀﾝｸが立ち並ぶ初島駅に至り､再び東に進路を変えて下津駅と続く｡
加茂郷駅を過ぎﾄﾝﾈﾙを抜けると再び海岸線を走行するようになり､左手には紀伊水道が見える｡この先の冷水浦駅まで､紀勢本線では海が見える最後の区間で､対岸にはﾎﾟﾙﾄﾖｰﾛｯﾊﾟや工業地帯が見える｡阪和道の海南ｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞの高架橋をくぐると､左にｶｰﾌﾞをしながらやがて高架橋を走行して海南駅を通過し､その後も高架橋を走行するも徐々に高度を落として紀勢本線最後で180か所目のﾄﾝﾈﾙを通過する[34]｡ﾄﾝﾈﾙを抜けると黒江駅で､和歌山市に入って名草山の南西側を迂回するために左へｶｰﾌﾞしてしばらく直進で進んだのち､再び右へｶｰﾌﾞして紀三井寺駅を通過し､徐々に和歌山市の市街地を進むようになる｡宮前駅を過ぎると左手には和歌山ﾋﾞｯｸﾞﾎｴｰﾙと呼ばれる多目的施設が見えるが､かつてここには和歌山操駅があった[35]｡やがて右手から和歌山電鐵貴志川線が寄り添ってくると､和歌山駅に到着する｡
和歌山駅 - 和歌山市駅間[編集]
和歌山駅では､和歌山市行きの列車は8番のりばから発車する｡阪和線と並走し､高架橋をくぐる付近までわずかであるが和歌山線と線路を共用し､和歌山線の線路が右に分かれる｡先に阪和線が左に分かれ､その後和歌山線が右に分かれていくと､しだいに左にｶｰﾌﾞをして阪和線をくぐって高架橋を上り始め､直線部にある紀和駅に至る｡紀和駅は1968年まで和歌山駅と称し､和歌山駅は同年まで東和歌山駅と称していた｡2008年に紀和駅付近が連続立体交差事業により高架化された[36]｡紀和駅を発車すると､左にｶｰﾌﾞをしながら高架を下り､次第に南海本線が右手から合流する｡南海電鉄分界点を通過し､和歌山市駅に到着する｡紀勢本線から南海線への渡り線が設けられているが､この渡り線は非電化であり､紀勢本線の旅客列車が南海線のﾎｰﾑを発着することはない｡かつては､この渡り線を介して南海本線から南紀方面への直通列車が運転されていたが､現在は甲種車両輸送時の車両受け渡し用としてのみ利用されている｡
2019/11/23 16:00
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