9.4.旅客案内施設

品川駅1番線､京急蒲田駅1,4番線､羽田空港国際線ﾀｰﾐﾅﾙ駅､羽田空港国内線ﾀｰﾐﾅﾙ駅､京急川崎駅3番線､横浜駅では自動放送装置も導入されている｡ﾄﾞｱ数や車両数の違いや分割･併合の多さ､先着などの案内が複雑なため主要駅への自動放送装置導入には消極的だったが､詳細なｱﾅｳﾝｽができるｼｽﾃﾑが構築され､駅員によるｱﾅｳﾝｽと遜色のない細やかな情報が提供されることが特徴である｡

その他､接近する列車の種別が表示される簡易案内装置が多くの駅で導入されている｡あくまで接近列車の種別を示すもので､JRの東京圏輸送管理ｼｽﾃﾑ（ATOS）ように次発列車の時刻･種別を案内するものではない｡当初は機械式だったが､現在はLED式となっている｡また､併せて列車接近自動放送（通過･停車別）が導入されている駅も多いが､内容は非常に簡易的である（例:｢まもなく､上り､快特が､到着致します｡危険ですから､黄色い線の内側に､下がって､お待ちください｡｣）｡

また､2008年（平成20年）11月18日より｢京急駅ﾒﾛﾃﾞｨ大募集｣として同年7月に一般公募により決定したご当地ｿﾝｸﾞが京急線内主要17駅（品川･青物横丁･立会川･平和島･京急蒲田･羽田空港（現在の羽田空港国内線ﾀｰﾐﾅﾙ）･京急川崎･横浜･上大岡･金沢文庫･金沢八景･新逗子･横須賀中央･堀ﾉ内･浦賀･京急久里浜･三崎口）で､接近ﾒﾛﾃﾞｨとして使用が開始されている（後に生麦･羽田空港国際線ﾀｰﾐﾅﾙ･港町･井土ヶ谷･追浜･三浦海岸や､期間限定で梅屋敷･川崎大師でも採用された｡それぞれの駅の採用曲は｢発車ﾒﾛﾃﾞｨ#京浜急行電鉄｣の項目を参照）｡ﾒﾛﾃﾞｨの制作はｽｲｯﾁで､編曲は塩塚博が手掛けた（品川駅と羽田空港国内線ﾀｰﾐﾅﾙ駅の『赤い電車』は除く｡）｡なお､ご当地ｿﾝｸﾞを鉄道事業者が採用している例はこれが初めてではなく､既に西日本鉄道（西鉄）で行っているが､西鉄では列車車内でのﾒﾛﾃﾞｨでの採用に対して京急では駅の案内で使用している点が異なる｡

ﾎｰﾑで駅員が監視業務をしていない駅では車掌がﾜｲﾔﾚｽﾏｲｸを通じて駅ﾎｰﾑｽﾋﾟｰｶｰを使い（一部の京成車は車外ｽﾋﾟｰｶｰで直接）､種別､行先､ﾄﾞｱ閉めの告知をしており､笛や発車ﾌﾞｻﾞｰによる発車案内は主要駅を除き省略されている｡通過待ちをする列車の乗務員はﾎｰﾑに立ち通過監視を行うのが慣習になっているほか､車掌による発車時のﾎｰﾑ監視は8両編成以下の場合乗務員室扉を開けて行っていたが（ﾎｰﾑﾄﾞｱのある羽田空港国際線ﾀｰﾐﾅﾙ駅を除く）､近年は安全のため乗務員扉を閉め窓から監視するようになっている｡また監視に集中することから､車掌と駅員の間での敬礼は行われない｡

また､車両は羽田空港･浦賀･新逗子･三崎口寄りを1号車とし､品川寄りを大きい数字（12両編成の場合12号車､8両編成の場合8号車）としている｡

2019年1月28日､羽田空港国際線ﾀｰﾐﾅﾙ駅に､目の錯覚を利用した｢錯視ｻｲﾝ｣を導入した｡床に貼り付けた案内ｻｲﾝが浮かび上がるように見え､通行を邪魔せずに目立たせる工夫をした｡駅では全国初の導入という^[68]｡