ｾｳｫﾙ号沈没事故

��3.事故原因

各検査制度にも様々な問題がある｡

ｾｳｫﾙ号の改装を請け負った会社は､ｾｳｫﾙ号を改装するまで､大型客船の改装を行った実績がなかったとする海洋水産部関係者の証言もある｡安全検査を受け持つ韓国船級協会関係者によると､船舶に無理が生じる可能性があるため､4度以上傾けて検査することができず､自社の安全検査基準を満たしていたので合格させた､としている^[119]｡
増改築の検査制度自体にも欠陥があったことが指摘されている｡韓国では船舶を改造する際､長さ､幅､深さ､用途の4項目は､海洋水産部長官の許可が必要であったが､ｾｳｫﾙ号の改造（客室2階分を垂直方向に増設､乗客定員117人増､船体重心を51ｾﾝﾁ引き上げる）は高さであり､民間団体である韓国船級協会の検査のみで許可がおりる｡また､ｾｳｫﾙ号は船首右側にあった50ﾄﾝのｻｲﾄﾞﾗﾝﾌﾟ等が除去され､左右が不均等となっていたが､この改造も海洋水産部の許可を必要としなかった^[120]｡
2014年2月､ｾｳｫﾙ号の救命ﾎﾞｰﾄの安全点検をおこなったはずの整備会社が､実は検査をしていなかった事が報道される｡整備会社は救命ﾎﾞｰﾄの検査をしていないにもかかわらず､韓国政府に管理を委託されている業界団体に､良好であるとする嘘の書類を提出した｡合同捜査本部は､整備会社の次長を拘束､同団体の管理態勢も捜査する予定だ｡ｾｳｫﾙ号の救命ﾎﾞｰﾄは､ｾｳｫﾙ号が建造された20年前に取り付けられたままのもので､固定器具は錆びており､船体を塗り直した塗料により甲板にくっついて使えない状態であった^[121]｡
ｾｳｫﾙ号には水圧を感知して膨らむ救命いかだが46艘設置されていたが､実際に使われたのは1艘のみであった^[122]｡これは固定器具がさび付いて外せなくなり､ほぼ全てのいかだが使用不能だったためとされ､救助活動を行った警察官も2つのいかだを海に蹴落としたが､1つのいかだは開かなかった｡2月時点での安全検査では｢良好｣と判定されており､検査機関が船の運航会社と癒着して検査を手抜きした疑いがあると捜査当局は見ている｡また､使用不能であることが発覚するのを恐れたため､船員が待機指示をさせたと指摘されている｡^[123]｡
2014年6月13日､韓国検察の調査により､ｾｳｫﾙ号は船体が大き過ぎて就航基準を満たしていない状態で､本来は就航できないはずだったことが判明した｡しかし､海鎮海運側から賄賂を受け取った監督官庁の幹部が運行許可を出した^[124]｡
6月13日､沈没したｾｳｫﾙ号は､航路ごとの輸送需要予測を基準にした運航認可基準を満たしていなかったことが報じられる｡仁川〜済州島航路を運航するには､ｾｳｫﾙ号は船体が大きすぎて就航基準を満たしていなかった｡このため清海鎮海運の幹部が､木浦海洋安全審判院のﾄｯﾌﾟを務めているﾊﾟｸ･ｿﾝｷﾞｭに､合計でおよそ5千万ｳｫﾝ（約500万円）の賄賂を渡して便宜を依頼したとされ､ﾊﾟｸらは偽造書類と知りつつも､2011年9月に認可を出した^[125]｡ｾｳｫﾙ号が運航されていた仁川~済州島航路は､平均運送収入率（従来の船舶の平均収入÷既存･新規船舶の最大可能収入）が25%を超えなければならないが､実際には24.3%にとどまっており､本来は運航認可が下りない状態であった^[126]｡
｢ｾｳｫﾙ号運航管理規定｣が承認される以前､海洋警察署の職員3人が､ｾｳｫﾙ号の船会社である清海鎮海運から食事･酒･観光などの接待や､無賃による交通の便宜を受けていたことが報じられる｡承認のための審査委員会では未提出書類などの請求もされずに審査が進められたとされ､運航承認での不正疑惑が持ち上がっている^[126]｡
韓国船級協会は､ｾｳｫﾙ号船体の重さを100ﾄﾝ程少なく計算し､さらにｺﾝﾃﾅの重さを減らした状態で復原性を検査し､そのまま承認していた^[126]｡

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