ﾛｯｷｰﾄﾞ事件

��2.経緯

1972年（昭和47年）10月7日の同社役員会で若狭が役員に意見を求めたところ､技術部門担当役員の3名はL-1011を､技術担当以外ではDC-10が2名､B747SRが1名､L-1011が1名と分かれた｡全会一致を求める若狭は､先にFAAの騒音証明を取り下げたﾀﾞｸﾞﾗｽ社の騒音証明の結果が出るまで決定を延期した｡10月22日を過ぎてﾀﾞｸﾞﾗｽ社に問い合わせたところ､｢雨が降ったので測定できなかった｣旨の回答を得たのみで､騒音証明の見通しも得られなかった｡10月28日に再度召集された役員会では､前回L-1011以外を推した役員も大勢に従う旨を述べた｡結局､役員会ではﾛｯｷｰﾄﾞL-1011を選定する旨決定した^[3][4]｡

[4]前ﾍﾟｰｼﾞ (2.2.全日空の大型機選定作業)

[6]次ﾍﾟｰｼﾞ (2.4.ﾁｬｰﾁ委員会)

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2019/08/17 更新

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